Ausgehend von einer flchen- und stra enscharfen Differenzierung des Untersuchungsraumes Stadtgebiet Kassel in die fnf Siedlungstypen Urban, Semiurban, Dispers, Gewerbe und Au erorts werden relevante Standorteigenschaften wie die Anzahl von Einwohnern und Arbeitspltzen zugewiesen. Zustzlich erfolgt die Quantifizierung der Fahrleistungen in den Stra en differenziert fr die Stra entypen Nebenstra e, zwei- bzw. vierspurige Hauptverkehrsstra e und Autobahn. Fr die fnf Siedlungstypen sind bezogen auf die gefahrenen Kfz-Kilometer in einer getrennten Betrachtung einerseits der Infrastrukturkosten und andererseits der Unfall-, Stau- und Umweltkosten deutliche wahrnehmbare Unterschiede zu konstatieren. Bei den Infrastrukturkosten wurden in beiden Varianten der Zinskalkulation hchste Kosten im Siedlungstyp Dispers und Unterschiede um den Faktor 2 zwischen Dispers und Urban ermittelt. Bei den Unfall-, Stau- und Umweltkosten wurden fr Urban nahezu zweifach hhere Kosten gegenber Dispers verzeichnet. In der Summe heben sich die festgestellten Unterschiede zwischen Urban und Dispers nahezu auf. Im Vergleich des Erschlie ungsaufwandes ist wenig berraschend im Siedlungstyp Urban die geringste Stra enflche pro Einwohner-Arbeitsplatz vorzufinden. Eine geringe Zunahme der Stra enflche in Semiurban gegenber Urban, eine Verdoppelung in Gewerbe und eine Verdreifachung in Dispers besttigen die Erwartungen. Kostenvorteile urbaner Strukturen gegenber dispersen Siedlungen treten auf, sofern die Infrastrukturkosten den Standorten und die Unfall-, Stau- und Umweltkosten den einzelnen Fahrten zugewiesen werden. In Kassel liegen diese Kostenvorteile jeweils nahe dem Faktor Zwei. Wrde eine Strkung der Urbanitt angestrebt, stellen diese Ergebnisse immerhin eine konomische Begrndung dar. Die singulre Anlastung der Kosten der Stra enbefahrung mit Kraftfahrzeugen wird dafr jedoch kaum ausreichen. Vielmehr wren abgestimmte Ma nahmen mit analoger Zielrichtung notwendig, um die Z
Martin Weidauer studierte Stadtplanung mit dem Schwerpunkt Verkehrsplanung an der Universitt Kassel. Zwischen 1997 und 2005 wirkte er als Projekt- sowie Broleiter im Planungsbro von Professor Hans-Henning von Winning. Gleichzeitig war er von 2004 bis 2009 als wissenschaftlicher Mitarbeiter in die Forschungs- und Lehrttigkeit des Fachgebietes Integrierte Verkehrsplanung / Mobilittsentwicklung der Universitt Kassel eingebunden. Zwischen 2010 und 2013 leitete er das Fachgebiet Verkehrsplanung im Fachdienst Verkehr der Stadt Gera. Seit 2013 arbeitet er im Bereich Verkehrsplanung im Amt fr Stadtentwicklung und Stadtplanung der Stadt Erfurt. Seine Arbeitsgebiete umfassen planerische, technische, rechtliche und konomische Aspekte der Entwicklung effizienter Verkehrssysteme sowie deren Raumwirksamkeit. Er ist Mitglied des Forums Mensch und Verkehr der Vereinigung fr Stadt-, Regional- und Landesplanung und Stadtplaner in der Architektenkammer Thringen.
